■ 最近17個月至少發(fā)生6起雙層臥鋪車事故
■ 140人遇難
因要滿足乘客可以在車上睡覺，又要在有限的空間內(nèi)布置與座位客車相當?shù)妮d客數(shù)，中國的設計者制造了“雙層臥鋪客車”。
臥鋪客車不僅解決了乘客長時間乘車的疲倦感，在客車企業(yè)的眼里，雙層客車的乘員數(shù)增幅明顯高于燃料、維修、過路過橋、人員等支出增幅。換句話說，雙層公路客車的人均運輸成本低于同等長度的單層客車，只要上座率有保證，使用雙層公路客車能給客運企業(yè)帶來更高收益。但近幾年，頻頻發(fā)生的長途雙層臥鋪客車的交通事故已經(jīng)引起了國家相關(guān)部門的重視，雙層巴士的罪與過到底出現(xiàn)在哪些問題上？
17個月至少140人遇難
最近17個月全國至少發(fā)生了6起雙層臥鋪客車事故，多達140人遇難。然而，回顧往年的報道，臥鋪客車車禍時間多數(shù)是凌晨。昨天，發(fā)生在延安境內(nèi)的重大交通事故，同樣是發(fā)生在凌晨，車內(nèi)大部分乘客均處于睡眠狀態(tài)，客車只有一扇門，3名幸存者只能從車窗逃脫。
據(jù)不完全統(tǒng)計，今年雙層臥鋪客車發(fā)生重大車禍已有3起，共94人喪生。據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，2011年，全國發(fā)生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省長途客運車輛的有8起，在凌晨和午后疲勞駕駛多發(fā)時段發(fā)生的14起，800公里以上超長途客運班線營運客車肇事約占重特大事故的27.5%。超長途客車大多是臥鋪客車，另據(jù)統(tǒng)計，我國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達10%。
今年3月被禁止生產(chǎn)銷售
桂林客車發(fā)展有限責任公司李賢能曾公開發(fā)文表示，臥鋪客車的設計者緊緊抓住了兩個方面設計臥鋪客車，既要滿足乘客睡覺，又要在有限的空間內(nèi)布置與座位客車相當?shù)妮d客數(shù)，于是臥鋪客車采用了上下雙層排列、縱向安裝臥具的布置形式。與座位客車和火車相比，臥鋪客車提高了長時間乘車的舒適性，是一種非常適應中國客運市場需求的產(chǎn)品。
從1980年代末開始研制，1996-1998年達到銷售頂峰，臥鋪客車曾經(jīng)創(chuàng)造過年銷量7200輛的市場表現(xiàn)。隨著交通方式的多樣化，臥鋪汽車的市場也在逐年壓縮。進入2000年以后，臥鋪客車市場開始面對越來越大的壓力，更主要的是：臥鋪客車的車內(nèi)環(huán)境惡劣，空間狹小、通風不足、衛(wèi)生條件差。由于臥鋪客車采用雙層布局，實際上它的載客面積是座位客車的1.5-1.7倍，危險性很大。
但是，頻發(fā)的事故導致工信部與公安部于2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布了632號文，由于認定臥鋪客車存在安全隱患，因此明確規(guī)定：“自本通知下發(fā)之日起，在臥鋪客車安全技術(shù)標準修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報《公告》。自2012 年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記�！边@意味著，根據(jù)臥鋪客車正常報廢時間，5年左右，客運市場上的營運臥鋪客車將消失。
這種中國特有的雙層臥鋪客車到底存在哪些隱患？
有專家指出，雙層結(jié)構(gòu)的安全問題一直雙層公路客車揮之不去的陰影。過去，即使知道雙層公路客車在某些線路上盈利能力好，一些地方的運管局仍然不敢對這一車型的使用放開，安全問題就是他們最大的顧慮。
安全性較差是長途臥鋪車被“喊�！钡闹饕颉＿@種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發(fā)事故，一旦出事，損失往往非常慘重。實際上，適用長距離旅行的臥鋪客車是我國特有的車型，在國外沒有這種車型。
上海運管部門相關(guān)人士表示，近兩年上海長途客運臥鋪車的數(shù)量已在逐年減少，今后長線路運營將采取何種車型和運輸方式，會根據(jù)國家相關(guān)要求，確保安全第一，并兼顧舒適和效率。
據(jù)了解，目前上海正在運營的長途臥鋪客車總量并不多，但涉及的長線路比較廣泛，客運量平穩(wěn)。截至去年底，上海長途客運臥鋪車登記在運的共有453輛，占長途客運車總量的20%，以500公里至800公里的中長線路為主，也有到廣東、四川等超過2000公里的超長線路。通常每輛臥鋪車的客位在36個到42個，車輛高度都超過3.8米。
業(yè)內(nèi)人士表示，從專業(yè)的角度考慮，臥鋪客車的安全系數(shù)相對比座位車要差一點，因為臥鋪車車廂比較高，沒有座位車穩(wěn)。此外，臥鋪客車內(nèi)的走廊比較狹窄，行走不便，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，迅速疏散也有一定難度。
凌晨禁駕卻監(jiān)管不力
事實上，頻頻發(fā)生的長途雙層臥鋪客車的交通事故已經(jīng)引起了國家相關(guān)部門的重視。2011年7月24日，交通運輸部決定對臥鋪客車實行特別監(jiān)管措施，提出臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，推行凌晨2時至5時臨時停車休息。
但推行凌晨2時至5時臨時停車休息的做法卻并未得到有力的管理。行業(yè)內(nèi)人士逐步達成共識：“臥鋪汽車本來就是一個特殊國情下的過渡產(chǎn)品，市場需求量也不大。從去除安全隱患為重的原則出發(fā)，還不如干脆讓它‘退休’。”
中國公路學會客車分會副秘書長佘振清曾對記者表示，臥鋪客車是一個時代性的產(chǎn)品，并非當前客運市場的主力車種。在鐵路運輸不能滿足需求而高速公路網(wǎng)尚未建成之前，臥鋪客車這一過渡期產(chǎn)品作用顯著。然而，隨著中國客運市場的發(fā)展，臥鋪客車“已經(jīng)不成氣候”。更為重要的是，以人為本，生命至上的理念之下，更需要我們做更加理性和堅定的選擇。
此外，今年9月1日，我國將正式實施 GB7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》國家標準第2012年版，與修訂前相比，針對客車和校車等重點車型提出了更高更嚴的技術(shù)標準�！癎B7258-2012”規(guī)定車長大于等于6米的客車須設置電磁式電源總開關(guān)和手動機械斷電開關(guān)，明確了車長大于等于6米的客車須設置應急門的情形及客車應急窗安全玻璃的選用要求和應急錘配備要求，規(guī)定校車必須配備急救箱。
長沙租車網(wǎng)（www.cnyali.cn）摘自東方早報
