排放標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)概念：制造標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。用戶比較關(guān)注的國(guó)標(biāo)實(shí)際為制造標(biāo)準(zhǔn)，從2000年七月一日起開始執(zhí)行第一級(jí)排放控制-簡(jiǎn)稱「國(guó)一」。隨著汽車保有量的不斷增加，尾氣排放的治理成本指數(shù)級(jí)上升；想要控制排放就要從源頭抓起，所以國(guó)標(biāo)逐漸從第一級(jí)升級(jí)到現(xiàn)階段的“6A”，周期如下。
在不同階段內(nèi)生產(chǎn)的汽車，其排放標(biāo)準(zhǔn)必須達(dá)到相應(yīng)要求才能上市銷售。但這并不代表低于升級(jí)后標(biāo)準(zhǔn)的老車就不能繼續(xù)使用，因?yàn)槟隀z尾氣測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)并不和制造標(biāo)準(zhǔn)同步升級(jí)，目前應(yīng)為第三階段。
檢測(cè)的概念為：國(guó)六汽車測(cè)試應(yīng)符合國(guó)六尾氣限值，國(guó)三汽車檢測(cè)只需要滿足國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)即可，這樣解釋應(yīng)該容易理解了吧。
排放標(biāo)準(zhǔn)能否升級(jí)
發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)的存在決定了不可能！
汽車年檢時(shí)總需要「拓號(hào)」，其中對(duì)比的正是發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)與車架號(hào)。檢查這一數(shù)據(jù)的目的是保證車輛沒有更換過發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槠嚨膭?dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、車身安全結(jié)構(gòu)以及外觀特征是不允許改裝的。當(dāng)然這里也有控制老車正常更迭的目的，畢竟老舊發(fā)動(dòng)機(jī)的工況會(huì)越來越差，燃燒不充分會(huì)產(chǎn)生的排放物就會(huì)更多，綜合加速老舊車輛淘汰的規(guī)則即可激活新車與二手車的產(chǎn)銷，同時(shí)也確實(shí)做到的控制排放。
說明：車輛所有的數(shù)據(jù)都會(huì)被錄入數(shù)據(jù)庫(kù)，包括車架號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、核載人數(shù)、座椅布局以及整備質(zhì)量等等。所以更換新標(biāo)準(zhǔn)的其他機(jī)型是不可能的，除非發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)廢需要更換，但也只能換同款機(jī)型的新機(jī)。如果更換其他類型的發(fā)動(dòng)機(jī)并且重新打磨造假做號(hào)碼的話，一旦被發(fā)現(xiàn)則要面對(duì)高于車架的多項(xiàng)處罰。
更換發(fā)動(dòng)機(jī)是否有意義？
如果更換成本高于車輛評(píng)估價(jià)的話……
汽車史上有很多行駛?cè)陌偃f公里的車輛，這些海外車輛讓很多人羨慕不已。然而角色對(duì)換的話也許不會(huì)選擇這么用車，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)與變速器兩大核心總成的使用壽命充其量為“六位公里數(shù)”；這些老舊車輛在七位數(shù)的行駛里程中會(huì)更換多臺(tái)核心總成，其投入的成本早已遠(yuǎn)超車輛的價(jià)值，這只是一種情懷而已。
≤國(guó)三排放的汽車不建議折騰，只要正常檢修發(fā)動(dòng)機(jī)以滿足該標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試即可。5/10/15萬區(qū)間的主流代步汽車保值率還能剩下多少？綜合排放標(biāo)準(zhǔn)的影響，評(píng)估價(jià)早已低至10%以下，也就是說車輛的價(jià)值只剩下幾千塊了。想要提升車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)需要投入很多，比如：更換三元催化器，氧傳感器，ECU控制單元數(shù)據(jù)，火花塞與噴油嘴等，整套折騰下來的投入已經(jīng)比車價(jià)還高了，還有意義嗎？
總結(jié)：老舊車輛的確實(shí)無奈，因?yàn)槿加蛣?dòng)力汽車的排放檢測(cè)要求越來越嚴(yán)格。在三線城市開外還能正常使用國(guó)2/3的汽車，然而等待這些車的也即將是“黃標(biāo)限行&引導(dǎo)報(bào)廢”；面對(duì)這些車最佳的處理方式為銷售到不限行的區(qū)域，或者有合理報(bào)廢補(bǔ)貼直接申請(qǐng)報(bào)廢了。至于報(bào)廢補(bǔ)貼至少應(yīng)該重合車輛評(píng)估價(jià)，否則真的是有些難以接受哦。
